一桥飞架三地:港珠澳大桥开通,世界之最,中国骄傲

原标题:一桥飞架三地:港珠澳大桥开通,世界之最,中国骄傲!

作者:魏巍

港珠澳大桥开通仪式23日上午在广东珠海举行,

习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。

从香港到珠海、澳门以前要3个多小时的车程,

如今只用30分钟,

粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区1小时生活圈”

正逐渐形成。

港珠澳大桥模拟图视频来源:港珠澳大桥管理局网站

一桥飞架南北,天堑变通途。

这座大桥可不简单,

它创下了多项“世界之最”的纪录。

凝聚了设计者、建造者的多年心血,

它以创新技术、先进工艺巍然屹立于伶仃洋。

港珠澳大桥

港珠澳大桥

放眼全世界,

在规模、技术、工艺等各方面

能与港珠澳大桥媲美的大桥,

寥寥无几。

港珠澳大桥

港珠澳大桥

英国《卫报》将港珠澳大桥评为:

“新世界七大奇迹”之一。

接下来,就让小新为您详细介绍一下这座“高富帅”大桥吧!

【世界首创难度高能抗8级地震16级台风】

港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体,为世界首创。

大桥全长55公里,是世界最长的跨海大桥,也是世界最长的跨海钢桥,用钢量可修建近60座艾菲尔铁塔。

隧道与人工岛链接模拟图视频来源:港珠澳大桥管理局网站

同时,大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道,全长约6.7公里。

隧道由33节沉管对接而成,每1节重达8万吨,相当于一艘航空母舰。

大桥还是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

“海豚”桥塔是高105米、重3000吨的巨型钢塔,整体吊装在海内外无先例可循。

港珠澳大桥

港珠澳大桥

大桥采用世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座,支座承载力约3000吨,能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。

上个月经过强台风“山竹”吹袭,大桥巍然不动,就是最好的证明。

大桥不仅结实,还很耐用,目前世界跨海大桥普遍使用寿命为100年,而港珠澳大桥预计使用寿命为120 年。

【怎么把车开上桥?三地三检配合好】

实力这么强的大桥,还坐落在风景如画的港珠澳三地之间,还不赶紧去见识一下?

但想要获得最佳体验,有些知识还是要科普一下的。

要往来三地,首先要想到的是通关方式。大桥通关模式采用“三地三检”,其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”。

桥上行驶模拟图视频来源:港珠澳大桥管理局网站

“三地三检”也就是三地口岸由三地政府各自负责设立和管理,三地口岸将实行24小时通关。

而“合作查验、一次放行”是种新通关模式,以从珠海前往澳门为例,通关的人只需在珠海查验一次指纹信息即可通关,无需再在澳门口岸重复查验,每人通关时间缩短至3-5秒。

看看香港口岸的旅检大楼,就是新潮、气派:

港珠澳大桥香港口岸的旅检大楼。

中新社记者麦尚�F 摄 src= http://p0.ifengimg.com/pmop/2018/1023/76EAC457C802BFFC4FF994FBE20A2371870D215C_size44_w500_h336.jpeg title= 港珠澳大桥香港口岸的旅检大楼。中新社记者麦尚�F 摄 港珠澳大桥香港口岸的旅检大楼。 中新社记者麦尚�F 摄

想要去桥上玩自驾游,就要看看车辆是否符合规定了。

可以在大桥缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆,以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆。

除了车辆,还要留意一下通行规则。

因为内地是右侧行驶,而港、澳都是左侧行驶,那么桥上怎么行驶呢?

根据工程设计,大桥上采用内地右侧通行规则,车辆到达香港或澳门口岸后,再转换为左侧通行。

此外,大桥的通行速度为100km/h,具体通行速度将根据通行情况、气候情况等因素进行灵活调控。

港珠澳大桥主体工程设置1处主线收费站。蔡敏婕摄

港珠澳大桥主体工程设置1处主线收费站。蔡敏婕摄

大家最关心的问题之一,莫过于收费情况啦!

大桥主桥仅在珠海设1个收费站,内地ETC和香港快易通可在桥上自动扣费。现金缴费则需使用人民币。

民众还可使用银行卡、支付宝、微信等方式付款,收费标准以人民币为基准。

小型客车(私家车、出租车)150元/车次,大型客车(过境巴士)200元/车次,穿梭巴士300元/车次,普通货车60元/车次,货柜车115元/车次,收费标准以人民币结算。

其实除了自驾,选择乘坐穿梭巴士也是个很好的选择。

穿梭巴士分为港澳线和珠港线运行,两条线路将投放140辆车,运营初期,繁忙时段车辆为5-10分钟一班,夜间为15-30分钟一班。

穿梭巴士将24小时运营。以人民币计算,日间票价58元,夜间票价63元,儿童、老人等享5折,港珠线与港澳线同价。

【为何中间要建高难度隧道?桥不修直线是为安全】

港珠澳大桥人工岛

港珠澳大桥人工岛

大桥独特的桥、岛、隧一体设计,确实令人耳目一新,但为何要这么做呢?一条大桥直通过去不是要省事许多?

港珠澳大桥总设计师孟凡超对此给出了答案。

早在2005年,孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计方案:全桥、全隧和桥岛隧组合方案。

各类专家意见严重不统一,但最后综合多方面因素发现,最可行的还是桥、岛、隧方案。

人工岛建造模拟图视频来源:港珠澳大桥管理局网站

因为在珠江口上有一条国家级、世界级的航道,每天最繁忙的时候这里有4000-5000艘轮船在海面上通过,必须保障绝对的畅通。

并且港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场,每天1800多架的航班要从这里起降,所以桥又不能修得太高。

隧道建造模拟图视频来源:港珠澳大桥管理局网站

为了避开这两点,就得建造海底隧道。而要链接大桥与隧道,就不得不建人工岛,因此桥、岛、隧缺一不可。

令人惊叹的岛隧工程,是承建方在世界范围内首次提出的新技术,即采用深插式钢圆筒快速成岛。

将120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底,然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米,几乎相当于一个篮球场,高55米,约等于18层楼,重量达550吨, 类似于“空客”A380飞机的起飞重量。

港珠澳大桥模拟图视频来源:港珠澳大桥管理局网站

大桥为何不按直线建造,寻找点与点之间的最短距离呢?

原来,珠江口有30多公里宽,每一段的水流方向都是不一样。而从工程的角度来讲,希望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平,能尽量减少阻水率。

并且,几十公里的大桥要是都修成一条直线,司机就很容易疲劳犯困,容易出交通事故。

【旅游物流联通大桥推动大湾区共赢】

大桥即将开通,粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区1小时生活圈”正逐渐形成。

香港旅游业热烈期待大桥通车。香港旅游促进会总干事崔定邦称,已计划在通车首周内筹备至少45个“大桥团”,每团约40人。

香港特区立法会旅游界议员姚思荣说,港珠澳大桥在香港的起点位于大屿山,那里除了迪士尼乐园外,还有大澳以及郊野公园,大桥的开通对大屿山的整体旅游将带来新变化。

不仅是旅游业期待港珠澳大桥的开通,物流业更是翘首以待。

香港航运交通界立法会议员易志明表示,物流业以后取道大桥,可大幅缩减往来香港与珠三角西部行车时间。跨境司机能每日“多跑两趟”,陆路货运量有望止跌回升。

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对大桥一直保持紧密关注,他直言大桥通车给整个大湾区带来共赢。香港的金融、贸易、航运等服务业可更快捷地延伸到珠江西岸,而珠江西岸城市对接香港创新资源,提升大湾区的整体科创能力。

一桥飞架三地,

港珠澳大桥作为大湾区最重要的基础设施项目之一,

随着其通车,

必将发挥无可替代的作用。

这座壮观宏伟的大桥,

当得起“中国骄傲”的称号!

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